怀邵衡铁路、邵永高铁联络线来了，构建渝广新通道，三大线路方案

在2024年年底召开的广清永高铁项目预可研审查会上，国铁集团首次提出建设怀邵衡铁路与邵永高铁联络线，构建成渝地区与粤港澳大湾区间的高铁大通道，也就是新的渝广通道。6月16日，受国铁集团委托，铁四院技术人员在邵阳市进行实地补充勘测。近期，邵阳官方针对热心网友关于联络线的问询，也明确提及联络线规划方案正在前期规划研究中。

怀邵衡、邵永联络线官方回应

2023年年底，邵永高铁开工建设，其作为呼南高铁的组成部分，自邵阳站至永州站，新建邵阳县站。在邵阳站，按线路方位及站场布置，怀邵衡铁路与邵永高铁只能同向接入邵阳站，这是既定事实。根据初步规划设计，怀邵衡场与娄邵场（呼南高铁场）虽设有场间联络线，但怀化与永州方向的互通，除了在邵阳站需经停、掉头换向，同时还得切割邵永高铁的正线。

邵阳站平面布置示意图

这种规划设计下，作为大湘西南下唯一的怀邵衡铁路显然互通性太差，尤其渝黔高铁建成、黔吉高铁、广清永高铁开工建设也只是时间问题，在此背景下，怀邵衡铁路与邵永高铁的联络线逐步浮出水面。

联络线的三大方案：

事实上，自国铁集团提出建设怀邵衡、邵永联络线后，热心铁迷就给官方建言献策，目前联络线方案除了上述的共站折返方案，其中主要有以下三种方案：

怀邵衡、邵永联络线方案示意图，仅供参考

方案1：

在邵永高铁李家冲线路所设联络线引出，往西北方向接入怀邵衡铁路，在北塔区茶元头设新邵阳西站。将既有邵阳西站更名为岩口铺站。这种方案的呼声目前最高，优点是新建联络线短，同时建新邵阳西站，离主城区更近，只有6公里左右，当然就是要新建高铁站。

方案2：

同方案1一样，也是在邵永高铁李家冲线路所建联络线引出，向西北方向直接接入老邵阳西站(岩口铺)，将此站作为渝广高铁通道的主客运站。在曾经的邵阳地区铁路布置示意图中，标注的就是这种方案。俗称：西南联络线。

邵阳铁路布置示意图

这种方案不需要新建客运站。但缺点也很明显，除了新建联络线长不说（比上述方案1要多出约13.5公里里程），总投资其实更多。况且既有老邵阳西站离邵阳主城区20多公里，实在太远。沪昆高铁邵阳北站对邵阳来说，已经是个鸡肋，如果再弄个较远的渝广通道主站，对邵阳来说，那更加是种打击，形同虚设。

方案3：

充分利用既有邵阳站，在李家冲线路所建联络线引出，经邵阳城南从邵阳站东端咽喉接入怀邵衡场，这样正向互通怀邵衡铁路，俗称：东南联络线。这种方案相对客流量集中一个站点，做大做强邵阳站，但线路运营里程增加，投资也不会低，另外弊端就是要穿过城南，对城南城区会产生一定的破坏和割裂。

怀邵衡、邵永区域铁路网示意图

三种方案各有利弊，对于呼声较高的方案1，也就是新建新邵阳西站，感觉最理想。但目前从官方的回应中，似乎还存在建设条件的障碍：桥隧比太高、无连续300米以上直线等。还在深入研究论证中。不管哪种方案只要能实施建设，比既有规划在邵阳站折返，那肯定在路网功能上要优化得多。

怀邵衡、邵永联络线对于邵阳来说，是重大利好，肯定会积极推进。而对于怀化来说，实质更想要怀桂高铁，怀桂高铁除了能南下珠三角，还能直通广西北部湾、海南方向，是张海高铁旅游大通道的组成部分。但怀桂高铁推进难度较大，近些年一直无实质性进展。

渝广通道示意图

但同时从另外一角度来说，怀邵衡、邵永联络线的建设提上日程，一定程度上对怀桂高铁的规划会产生一定的制约，包括规划中的怀永高铁，大概率只能作为远期规划了。目前，邵永高铁预计2027年年底建成通车，如果这条联络线进展顺利，能同步建成，那么对于大湘西的南下路网来说，也算是重大利好，未来一旦建成，而不用再绕道长沙枢纽或走衡阳经京广高铁南下，直通待建中的广清永高铁南下，构建新的渝广高铁通道。